เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการอนุมัติการเข้าสู่ตลาดชุดแรกสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ L3 ในประเทศจีน โดยรถยนต์สองรุ่นที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับช่วงทางด่วนและพื้นที่ปิดในเมืองตามลำดับ จะเริ่มทดลองใช้งานในพื้นที่ที่กำหนดในปักกิ่งและฉงชิ่ง
เหตุใดปักกิ่งและฉงชิ่งจึงถูกเลือกเป็นเมืองนำร่องสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3? ผู้บริโภคจำเป็นต้องรู้ข้อมูลอะไรบ้างเกี่ยวกับเรื่องนี้? และโครงการนำร่องนี้จะนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาอะไรบ้างแก่อุตสาหกรรม?
ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 มาแล้ว! ทำไมปักกิ่งและฉงชิ่งถึงเป็นเมืองนำร่อง?
1. ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 คืออะไร และแตกต่างจากระดับ L2 อย่างไร?
ล ภายใต้การจำแนกประเภทระบบขับขี่อัตโนมัติของรถยนต์ในประเทศจีน ระบบขับขี่อัตโนมัติแบ่งออกเป็น 6 ระดับ (L0 ถึง L5): L0-L2 หมายถึงการขับขี่แบบช่วยเหลือ และ L3 หมายถึงการขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข ซึ่งระบบจะรับผิดชอบการขับขี่อย่างเต็มที่ในสถานการณ์เฉพาะบางอย่าง
ล ความแตกต่างหลักระหว่าง L2 และ L3 อยู่ที่การจัดสรรบทบาทและความรับผิดชอบระหว่างระบบและผู้ขับขี่ โดยเปลี่ยนจากการทำงานที่ผู้ขับขี่ช่วยเหลือ ไปเป็นการทำงานที่ระบบเป็นผู้นำ
ล เทคโนโลยี L4 และ L5 ในอนาคต: เทคโนโลยีเหล่านี้สอดคล้องกับการขับขี่อัตโนมัติระดับสูงและการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไร้พวงมาลัยสามารถใช้งานได้ในทุกสภาพแวดล้อมในที่สุด
2. เหตุใดปักกิ่งและฉงชิ่งจึงเป็นเมืองนำร่องแห่งแรก?
ล รถยนต์ไฟฟ้า ฉางอัน SC7000AARBEV (ที่นำมาทดสอบในฉงชิง) รองรับการขับขี่อัตโนมัติในเลนเดียวของทางหลวงและทางด่วนในเมืองที่มีการจราจรติดขัด ปัจจุบัน เปิดใช้งานเฉพาะในบางช่วงของฉงชิงเท่านั้น (เช่น ทางด่วนวงแหวนชั้นใน ทางด่วนวงแหวนชั้นในสายใหม่ ถนนหยูหยู) โดยมีความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม.
ล รถยนต์ไฟฟ้าล้วน จีหู BJ7001A61NBEV (ที่นำมาทดสอบในปักกิ่ง) สามารถขับขี่อัตโนมัติได้ในเลนเดียวของทางหลวงและทางด่วนในเมือง ปัจจุบันการใช้งานถูกจำกัดไว้เฉพาะบางช่วงในปักกิ่ง (เช่น ทางด่วนไท่จิง ทางด่วนสายเหนือสนามบิน ทางด่วนสนามบินต้าซิง) โดยมีความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
ล โครงการนำร่องนี้จำกัดเฉพาะพื้นที่ที่กำหนดในปักกิ่งและฉงชิ่ง เพื่อให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและความคืบหน้าอย่างเป็นขั้นตอน ทั้งสองเมืองมีข้อดีสำหรับการรวบรวมข้อมูล: ฉงชิ่งมีสภาพการจราจรที่ซับซ้อน ในขณะที่ปักกิ่งมีสถานการณ์การจราจรที่หลากหลาย การเลือกสองสถานที่นี้ทำให้สามารถทดสอบความสามารถในการปรับตัวของระบบในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันได้
3. เหตุใดโมเดลทั้งสองนี้จึงได้รับการอนุมัติ?
ล กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ระดมทรัพยากรจากภาคอุตสาหกรรมเพื่อดำเนินการประเมินอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับขีดความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนา ระบบการทดสอบ และศักยภาพในการสนับสนุนเหตุฉุกเฉินของผู้ผลิตนำร่อง
ล สถาบันทดสอบและผู้เชี่ยวชาญจากภายนอกได้ดำเนินการประเมินอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับความเสี่ยงที่สาธารณชนให้ความสนใจ (เช่น ความปลอดภัยในการใช้งานและความปลอดภัยทางไซเบอร์) ของความสามารถที่คาดหวังของแบบจำลองนำร่อง
ล บนพื้นฐานนี้ ความสามารถในการบริหารจัดการและการสนับสนุนเหตุฉุกเฉินของเมืองเจ้าภาพนำร่องก็ได้รับการตรวจสอบแล้วเช่นกัน สุดท้ายนี้ ได้มีการคัดเลือกกลุ่มพันธมิตรสองกลุ่มผ่านกระบวนการพิจารณาตามคุณสมบัติ เพื่อขอรับการอนุมัติการเข้าถึงโครงการนำร่องชุดแรก
4. L3 หมายความว่าอย่างไรสำหรับผู้ขับขี่?
ล ระบบขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขระดับ L3 ช่วยให้ระบบสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ขับขี่ชั่วคราวและปฏิบัติภารกิจการขับขี่ได้อย่างอิสระภายใต้เงื่อนไขและสถานการณ์เฉพาะ
ล เมื่อระบบส่งคำขอเข้าควบคุมรถ ผู้ขับขี่ต้องเข้าควบคุมรถโดยทันที ดังนั้น การพึ่งพาระบบอัจฉริยะอย่างเต็มที่จึงเป็นไปไม่ได้
ล การขับขี่อัตโนมัติไม่ได้เทียบเท่ากับการมีคนขับรถส่วนตัวคอยให้บริการ คนขับยังคงเป็นผู้รับผิดชอบสูงสุดอยู่ดี
5. เจ้าของรถแต่ละรายสามารถใช้งานโมเดลเหล่านี้ได้ทันทีหรือไม่?
ล ปัจจุบัน รถยนต์รุ่นทดลองยังไม่พร้อมให้บริการแก่ผู้บริโภคทั่วไป มีไว้สำหรับใช้งานในหน่วยทดสอบเท่านั้น ผู้บริโภคสามารถสัมผัสประสบการณ์การขับขี่อัตโนมัติได้ผ่านบริการเรียกรถโดยสาร
ล เมื่อโครงการนำร่องดำเนินไปอย่างลึกซึ้งและอุตสาหกรรมมีความเข้าใจรูปแบบความเสี่ยงด้านความปลอดภัยมากขึ้น คาดว่าข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องจะค่อยๆ ผ่อนคลายลง และการขับขี่อัตโนมัติจะค่อยๆ ผสานรวมเข้ากับชีวิตประจำวันของประชาชนมากขึ้น
6. L3 มีความหมายอย่างไรต่อสถานการณ์การใช้ชีวิตในอนาคต?
ล การเข้าถึงแบบมีเงื่อนไข (จำกัดส่วนที่เปิดใช้งานการขับขี่อัตโนมัติไว้เฉพาะสถานการณ์ทั่วไปที่มีความเสี่ยงต่ำ) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการนำเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติมาใช้จะเป็นไปอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อย
ล ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีอัจฉริยะและการเชื่อมต่อ (และการบูรณาการ AI และโมเดลขนาดใหญ่เข้ากับยานพาหนะอย่างรวดเร็ว) การประกาศนี้แสดงให้เห็นว่าโครงการนำร่องการเข้าถึงและใช้งานบนท้องถนนด้วยยานพาหนะอัจฉริยะที่เชื่อมต่อกันของจีนได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดลองใช้งานบนท้องถนนอย่างเป็นทางการแล้ว
7. ผู้ผลิตรถยนต์จะคว้าโอกาสในการพัฒนาได้อย่างไร?
ล สำหรับอุตสาหกรรมโดยรวม นี่หมายความว่าการขับขี่อัตโนมัติของจีนกำลังเปลี่ยนจากขั้นตอนการตรวจสอบทางเทคนิคไปสู่การใช้งานในระดับการผลิตจำนวนมาก และถือเป็นก้าวสำคัญในการจัดการการเข้าถึงการขับขี่อัตโนมัติของจีน
ล ระบบอัจฉริยะได้พัฒนาจากสิ่งที่ไม่จำเป็นมากนัก มาเป็นสิ่งที่ต้องมีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ โดยจุดสนใจเปลี่ยนจาก "ควรมีหรือไม่" ไปเป็น "ความปลอดภัยและความเสถียรของระบบ"
ล การเปิดตัวระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 เกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันระหว่างยานพาหนะทั้งคัน ชิ้นส่วน ซอฟต์แวร์ อัลกอริทึม การสื่อสาร และบริการข้อมูล ซึ่งจะผลักดันให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งต้นน้ำและปลายน้ำเปลี่ยนจาก "การจัดหา" ไปสู่ "การสร้างสรรค์ร่วมกัน"
8. สิ่งนี้จะมีผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ของจีนอย่างไร?
ล ความก้าวหน้าของระบบการเข้าถึงยานยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกันและโครงการนำร่องบนท้องถนนได้ผลักดันนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการยกระดับรุ่นใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนอย่างมาก ขณะเดียวกันก็มอบประสบการณ์เชิงปฏิบัติที่มีค่าสำหรับการกำหนดมาตรฐานอีกด้วย
ล เมื่อรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L3 ได้รับการพัฒนาเชิงพาณิชย์ รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจะไม่เพียงแต่เสริมสร้างตำแหน่งผู้นำในตลาดภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังเร่งการขยายตัวไปทั่วโลกโดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีและต้นทุน กลายเป็นผู้กำหนดกฎเกณฑ์และผู้นำด้านเทคโนโลยีในด้านรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกัน
-ภาพประกอบในบทความนี้สร้างขึ้นโดย AI ของ โต๋เป่า
