เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม การก่อสร้างทางด่วนเจ้อเจียงหย่งโจว ช่วงหนิงโปฉีเจียซานถึงโจวซานจินถัง (ระยะที่ 2 ของโครงการทางด่วนหย่งโจวแบบคู่) ได้เริ่มต้นขึ้นบนเกาะจินถังในโจวซาน พร้อมกันนั้น การก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทะเลจินถัง ซึ่งเป็นอุโมงค์ทางด่วนใต้ทะเลแบบสองทาง 6 เลนที่ยาวที่สุดในโลกก็ได้เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน นับเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางคู่ขนานที่เชื่อมต่อโจวซานกับทางด่วนในจีนแผ่นดินใหญ่
โครงการทางด่วนสายคู่หย่งโจว ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงการระเบียงข้ามทะเลเซี่ยงไฮ้-โจวซาน-หนิงโป มีความยาวประมาณ 46 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3.13 หมื่นล้านหยวน การก่อสร้างจะแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ ส่วนจินถังถึงต้าซา ซึ่งประกอบด้วยสะพานถนนและทางรถไฟ มีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571 ส่วนจินถังจากหนิงโปฉีเจียซานถึงโจวซานมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2573 และส่วนเป่ยหลุนห่าวซื่อฟางถึงฉีเจียซานมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2572 สองส่วนแรกนำโดยกลุ่มบริษัทเจ้อเจียง ทรานสปอร์ตเทชั่น กรุ๊ป โครงการทางด่วนหนิงโป-โจวซาน ระยะที่ 2 จากฉีเจียซานในหนิงโปถึงจินถังในโจวซาน มีความยาวประมาณ 18 กิโลเมตร และได้มาตรฐานทางด่วนแบบสองทาง 6 เลน อุโมงค์ใต้น้ำจินถังมีความยาวประมาณ 11.6 กิโลเมตร เผชิญกับความท้าทายต่างๆ เช่น แรงดันน้ำสูง การกัดกร่อนอย่างรุนแรง ธรณีวิทยาใต้ทะเลที่ซับซ้อน และการเชื่อมต่อใต้น้ำที่แม่นยำ แรงดันน้ำสูงสุดถึง 0.9 เมกะปาสคาล เทียบเท่าพื้นที่ขนาดฝ่ามือผู้ใหญ่ที่รับน้ำหนักรถยนต์
ทีมงานโครงการจะมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีหลักสำหรับการก่อสร้าง การจัดการ และการบำรุงรักษาอุโมงค์ใต้น้ำขนาดยาวพิเศษ ขนาดใหญ่พิเศษ และลึกพิเศษ เพื่อส่งเสริมเทคโนโลยีการก่อสร้างอุโมงค์อัจฉริยะที่ครอบคลุมอย่างเป็นระบบ การนำระบบนำทางความแม่นยำสูงมาใช้จะช่วยให้สามารถตรวจสอบแบบเรียลไทม์และแจ้งเตือนอุโมงค์อัตโนมัติได้ จะมีการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น การตรวจสอบสถานะระบบขับเคลื่อนหลักและการชดเชยอัตโนมัติ เพื่อยกระดับการก่อสร้างอัจฉริยะอย่างครอบคลุม นอกจากนี้ โครงการจะมุ่งเน้นไปที่ประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น การเพิ่มความยืดหยุ่น การก่อสร้างและการดำเนินงานและการบำรุงรักษาอัจฉริยะ การป้องกันและบรรเทาภัยพิบัติ และการอนุรักษ์พลังงานคาร์บอนต่ำ โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างโครงการอุโมงค์ใต้น้ำที่เป็นแลนด์มาร์คระดับโลก ในปี พ.ศ. 2552 สะพานข้ามทะเลโจวซานได้เปิดให้บริการ ต่อมาปริมาณการจราจรเติบโตขึ้นในอัตรา 6-10% ต่อปี ซึ่งช่วยสนับสนุนการเติบโตของ จีดีพี ของโจวซานจาก 53.99 พันล้านหยวน เป็น 222.62 พันล้านหยวนในปี พ.ศ. 2567 อย่างมีนัยสำคัญตลอด 16 ปีที่ผ่านมา ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2564 ช่องทางหลักของท่าเรือหนิงโป-โจวซานได้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบแล้ว โดยเชื่อมต่อกับสะพานข้ามทะเลโจวซาน สะพานนี้กลายเป็นทางด่วนเชื่อมเกาะที่ยาวที่สุดในประเทศ และเป็นสะพานข้ามทะเลที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ซึ่งช่วยแก้ไขข้อบกพร่องด้านการขนส่งของโจวซาน และส่งเสริมเศรษฐกิจสะพานที่แข็งแกร่ง "hbridge
เมื่อโครงการทางด่วนสายหย่งโจวเสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนสายหย่งโจวเดิม เพื่อสร้างเส้นทางทางด่วนสองช่องทางยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อโจวซานกับแผ่นดินใหญ่ ระยะทางรวมของทางด่วนโจวซาน-เกาะจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 120 กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรบนเส้นทางเดิมได้อย่างมีนัยสำคัญ และเสริมสร้างการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างโจวซานกับเมืองต่างๆ ทางตอนเหนือของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเกียง เช่น หนิงปัว หางโจว และเซี่ยงไฮ้ ซึ่งจะสนับสนุนการขนส่งที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใหม่หมู่เกาะโจวซาน ศูนย์บริการขนส่งทางน้ำ-ทะเล และเขตนำร่องการค้าเสรีเจ้อเจียง
