เรือ “จือเฟย” เรือลำแรกที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์ในประเทศจีน ฉันเข้าใจ เรือบรรทุกสินค้า บรรลุผลสำเร็จอย่างเต็มที่ไร้คนขับ การดำเนินงานที่ท่าเรือชิงเต่า
แหล่งที่มา: ตู่เตียว
เมื่อเวลา 7:00 น. ของวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2569 เรือ “จือเฟย” เรือบรรทุกสินค้าอัจฉริยะเชิงพาณิชย์ลำแรกของจีน ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงานแบบไร้คนขับอย่างสมบูรณ์ที่ท่าเทียบเรืออัตโนมัติของท่าเรือชิงเต่า มณฑลชานตง ความสำเร็จครั้งนี้ถือเป็นก้าวแรกของจีนในการพัฒนาระบบนำทาง การเทียบท่า และการขนถ่ายสินค้าแบบไร้คนขับสำหรับเรือบรรทุกสินค้า ซึ่งเป็นการผลักดันการพัฒนาแบบบูรณาการของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรืออัจฉริยะและท่าเรืออัจฉริยะเข้าสู่ยุคใหม่
ฉัน. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญ: การประสานงานสามฝ่ายระหว่างเรือ ท่าเรือ และเครื่องจักร
ความสำเร็จของ จือ เฟย มาจากการบูรณาการระบบที่ซับซ้อน ไม่ใช่จากการค้นพบครั้งสำคัญเพียงครั้งเดียว ด้วยระบบนำทางอัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นภายในประเทศ ทำให้สามารถสลับระหว่างโหมดควบคุมด้วยตนเอง โหมดควบคุมระยะไกล และโหมดอัตโนมัติ การใช้ เป่ยโต่ว และ 5G ช่วยให้การนำทางโปร่งใสภายในระยะ 5 ไมล์ทะเล และหลีกเลี่ยงการชนกันในกว่า 130 สถานการณ์ ระบบจอดเรือแบบสุญญากาศช่วยลดเวลาเทียบท่าจาก 20-30 นาที เหลือเพียง 30 วินาที ซึ่งลดลงถึง 40 เท่า ประหยัดเวลาได้มากกว่า 200 ชั่วโมงต่อปีต่อท่าเทียบเรือ และเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับเรือได้มากกว่า 10 ลำ
2.. การประสานงานการขนถ่ายอัจฉริยะ: การซิงโครไนซ์สมองคู่ในระดับมิลลิวินาที
ด้วยการกำหนดตำแหน่งเรืออย่างแม่นยำ ท่าเรืออัตโนมัติของชิงเต่าจึงสร้างกลไกการประสานงานแบบสองระบบระหว่างระบบการจัดการอัจฉริยะและระบบควบคุมอุปกรณ์ ทำให้สามารถตอบสนองได้ในระดับมิลลิวินาที สั่งการให้เครนอัตโนมัติและรถลำเลียงอัตโนมัติ (เอจีวี) ดำเนินการอย่างแม่นยำและประสานกัน การปรับรายละเอียดต่างๆ เช่น ความสูงของอุปกรณ์ยก ช่วยลดเวลาในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์แต่ละตู้ลง 2.2% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ประสิทธิภาพของเครนยกตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 62.62 ตู้ต่อชั่วโมง โดยมีปริมาณการขนส่งเกิน 320,000 ทีอียู ต่อความยาวท่าเทียบเรือ 100 เมตร ซึ่งรักษาตำแหน่งผู้นำระดับโลกไว้ได้
3.. การสะสมเทคโนโลยีและเหตุการณ์สำคัญตลอดห้าปี
จือเฟย, โครงการนี้ริเริ่มโดยสถาบันวิจัยการขนส่งทางน้ำของกระทรวงคมนาคมจีนตั้งแต่ปี 2021 ประสบความสำเร็จในการทดสอบทางทะเลในเดือนกันยายนปีเดียวกัน และเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนเมษายน 2022 หลังจากพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องเกือบห้าปี ก็สามารถดำเนินการแบบไร้คนขับได้อย่างสมบูรณ์ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2026 ความสำเร็จครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนผ่านของการขนส่งอัจฉริยะจาก “การปฏิบัติงานที่มีศักยภาพ” ไปสู่ “การใช้งานเชิงพาณิชย์” ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งอัจฉริยะของจีน
IV. ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและความสำคัญเชิงกลยุทธ์
การแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแรงงานและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย: ทั่วโลกคาดว่าจะขาดแคลนลูกเรืออาวุโสถึง 90,000 คนภายในปี 2026 โดย 80% ของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ การปฏิบัติงานโดยใช้ระบบไร้คนขับช่วยลดบุคลากรในท่าเรือได้มากกว่า 70% ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุจากการหลีกเลี่ยงการชนกันโดยอัตโนมัติ และเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าต่อท่าเทียบเรือต่อปีได้ 15-20%
การพึ่งพาตนเองทางเทคโนโลยี: บรรลุการผลิตภายในประเทศอย่างเต็มรูปแบบตลอดทั้งห่วงโซ่ ตั้งแต่เซ็นเซอร์และระบบปฏิบัติการไปจนถึงอัลกอริธึมควบคุม ทำลายการผูกขาดจากต่างชาติ และสร้างโซลูชันทางเทคนิคภายในประเทศที่สามารถทำซ้ำได้
การมีส่วนร่วมในการกำหนดมาตรฐานสากล: ท่าเรือชิงเต่าได้ส่งตัวชี้วัดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องไปยังองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (ความคิดเห็นส่วนตัว) เพื่อส่งเสริมมาตรฐานสากลที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการปฏิบัติงานเทียบท่าของเรืออัจฉริยะ
V. แนวโน้มและความท้าทายในอนาคต
แม้จะมีความก้าวหน้าไปมากแล้ว การขนส่งทางเรืออัจฉริยะยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ ได้แก่ การรับรองความน่าเชื่อถือของระบบในสภาพอากาศเลวร้าย (ต้องมีการควบคุมด้วยตนเองเมื่อทัศนวิสัยต่ำกว่า 1 ไมล์ทะเล) การลดต้นทุนการปรับปรุงระบบ (ปัจจุบันคิดเป็น 15-20% ของการสร้างเรือ) และการพัฒนาข้อกำหนดและประกันภัยระหว่างประเทศ ภายในปี 2026 ท่าเรือชิงเต่าวางแผนที่จะขยายโมเดลนี้ไปยังอ่าวโป๋ไห่และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี โดยร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ ในด้านเทคโนโลยีการผสานรวมการรับรู้ข้ามรูปแบบ เป้าหมายคือการสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรืออัจฉริยะชั้นนำระดับโลกภายใน 3-5 ปี
เรือจือเฟยแสดงให้เห็นว่าระบบข่าวกรองท่าเรือของจีนได้เข้าสู่ระยะใหม่ของการประสานงานอย่างเป็นระบบ ซึ่งเป็น "ประสบการณ์ของจีน" ที่สามารถนำไปใช้เป็นแบบอย่างในการยกระดับท่าเรือแบบดั้งเดิมทั่วโลกได้
