การบูรณาการของ หอคอย บนพื้นฐานของสถาปัตยกรรม โตแกฟ
เพื่อแก้ไขปัญหาของหอคอยที่มีอุปกรณ์ซ้ำกันและการรวมข้อมูลระดับต่ำ จึงได้สร้างกรอบงานที่มีมุมมองที่แตกต่างกันสามแบบ (ทางกายภาพ ข้อมูล และแอปพลิเคชัน) โดยอิงตามแนวคิด โตแกฟ จึงนำไปสู่ส่วนประกอบแบบโมดูลาร์
ระบบดังกล่าวช่วยให้สามารถจัดการสถานการณ์ทางธุรกิจและเทคโนโลยีที่แตกต่างกันได้อย่างยืดหยุ่น จึงเป็นแหล่งที่มาของการประหยัดต้นทุนและการสร้างรากฐานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล
การสร้างมาตรฐานอินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนข้อมูล
อินเทอร์เฟซการโต้ตอบ (เช่น ข้อมูลการบิน การจัดสรรที่จอด) ถูกกำหนดผ่านหอควบคุมไปยังระบบต่างๆ เช่น ระบบอัตโนมัติควบคุมการจราจรทางอากาศและการจัดการการไหล เพื่อชี้แจงความสัมพันธ์
การกำหนดรูปแบบข้อมูลและมาตรฐานสำหรับการโต้ตอบระหว่างเอนทิตีจะทำให้ประสิทธิภาพในการโต้ตอบแบบ ddhhhpoint-ถึง-ชี้ๆๆๆๆ หายไป และดัชนีการทำงานร่วมกันของระบบจะเพิ่มขึ้น
จอแสดงผลข้อมูลสิ่งแวดล้อมแบบดิจิทัล
การบูรณาการ การแสดงภาพ และการโต้ตอบระหว่างข้อมูลอุตุนิยมวิทยา ปัญญาประดิษฐ์ และอินเทอร์เฟซการทำงาน โดยอาศัยการจับคู่แบบคลุมเครือและการเรียนรู้แบบอัจฉริยะ ทำให้สามารถระบุและจับคู่ข้อมูลได้ในอัตรามากกว่า 80% โดยมีแผนที่พื้นผิวสนามบินเป็นพื้นหลัง
ด้วยการใช้ฝาแฝดทางดิจิทัล ภาระงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศก็ได้รับการบรรเทาลง
เทคโนโลยีการป้องกันและควบคุมความเสี่ยงพื้นผิว
เมื่อดำเนินการบูรณาการคำแนะนำการควบคุมจราจรทางอากาศ (ความตั้งใจ) และตำแหน่งเป้าหมาย (สถานการณ์) เรียบร้อยแล้ว อัลกอริทึมการตรวจจับความขัดแย้งจะระบุคำเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับความเสี่ยงผ่านการนำเสนอพร้อมกับขั้นตอนการบรรเทาที่เกี่ยวข้องซึ่งมีไว้เพื่อให้ผู้ควบคุมข้อมูลช่วยในการตัดสินใจ
ระบบหอคอยบูรณาการเป็นมาตรการความปลอดภัยในระดับกายภาพเป็นหลัก
ใช้เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดเพื่อเจาะลึกประเด็นหลักและนำเสนอโซลูชันสำหรับการบูรณาการ:
ชั้น ทางกายภาพ จะรวมความซ้ำซ้อนของอุปกรณ์เข้าด้วยกัน
เลเยอร์ข้อมูลพัฒนาแพลตฟอร์มการถ่ายโอนข้อมูลทั่วไป
เลเยอร์ฟังก์ชันให้การสนับสนุนแบบโมดูลาร์สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศในระดับต่างๆ
นอกจากนี้ ยังบูรณาการระบบต่างๆ มากมาย เช่น แถบแสดงความคืบหน้าการบินแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบอนุญาตควบคุมการจราจรทางอากาศแบบดิจิทัลอย่างลึกซึ้งอีกด้วย
ขณะนี้ประสบความสำเร็จในการบริหารจัดการลดภาระงานและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานหลังจากนำไปใช้งานที่ท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่งต้าซิง
การติดตามการดำเนินงาน
การติดตามการปฏิบัติการประกอบด้วยส่วนหลักสองส่วน ได้แก่ การติดตามสถานการณ์ ซึ่งเป็นการแสดงข้อมูลทางอากาศ อุตุนิยมวิทยา และข้อมูลอื่นๆ ในรูปแบบ 2 มิติ/3 มิติ และการวิเคราะห์ความจุ-การไหล ซึ่งคาดการณ์การไหลของการจราจรโดยอิงจากเส้นทาง 4 มิติ และชี้ให้เห็นความเสี่ยงจากความจุเกินด้วย
การจัดการก่อนยุทธวิธี
การจัดการก่อนยุทธวิธีจะให้การวิเคราะห์การปฏิบัติการในวันถัดไป หนึ่งถึงเจ็ดวันข้างหน้า และจัดทำแผนปรับการบินโดยรวมสภาพอากาศเข้าด้วยกัน
การจัดการเชิงกลยุทธ์
การจัดการเชิงยุทธวิธีจะสร้างแผนการไหลของการจราจร เช่น เอ็มไอที (ไมล์-ใน-เส้นทาง) และ จีดีพี (พื้น ล่าช้า โปรแกรม) กำหนดเวลาในการขึ้นบิน (ซีทีโอที, คำนวณแล้ว เอา-ปิด เวลา) และอำนวยความสะดวกในการปฏิบัติการบิน เช่น การจัดลำดับและการยกเว้น
การวิเคราะห์หลังเหตุการณ์
การวิเคราะห์หลังเหตุการณ์ช่วยปรับปรุงการดำเนินการตามกิจกรรมที่วางแผนไว้โดยการรวบรวมสถิติของการดำเนินงาน (เช่น การจราจร ความล่าช้า ฯลฯ) และการวิเคราะห์การตรวจสอบ (การผลิตรายงานตามข้อมูลในคลัง)
สี่. เทคโนโลยีและนวัตกรรมการติดตามวิทยุ
เทคโนโลยีหลัก
เพื่อตรวจสอบสัญญาณต่างๆ เช่น วีเอชเอฟ (ความถี่สูงมาก) เรดาร์ และ จีพีเอส พวกเขาจำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์ตรวจสอบแบบพกพาแบบสองช่องสัญญาณ
อุปกรณ์นี้มาพร้อมกับแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ข้อมูล (รวมถึงฐานข้อมูล จีไอเอส และ เอสคิวแอล เซิร์ฟเวอร์) สำหรับการจัดเก็บและการแสดงข้อมูล
นวัตกรรมหลัก
มันเปลี่ยนแปลงวิธีการทดสอบสนามเปิดวิทยุเฉพาะทางสำหรับการบินพลเรือนอย่างรุนแรงโดยการผสานการตรวจสอบแบบดั้งเดิมและเฉพาะทางเข้าด้วยกัน และโดยการเปลี่ยนกระบวนการจาก ว๊าวววว การแก้ไขปัญหาหลังเหตุการณ์" ไปเป็น ว๊าวววว การวิเคราะห์เชิงป้องกัน"
หลังจากการปรับใช้ทั่วทั้งภูมิภาค ประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาสัญญาณรบกวนได้รับการยกระดับขึ้นอย่างมาก (จำนวนสัญญาณรบกวนเฉลี่ยรายเดือนในภูมิภาคนี้อยู่ที่ 47.7 ครั้งในปี 2022)
V. การวิเคราะห์ผลประโยชน์
สวัสดิการสังคม
การลดสัญญาณรบกวนวิทยุ (ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการสื่อสารภาคพื้นดินและอากาศและการสับสนของเที่ยวบิน) ทำให้ความปลอดภัยในการบินยังคงอยู่
นอกจากนี้ยังวัดการใช้งานความถี่เพื่อช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรความถี่ด้วยการให้ข้อมูลที่จำเป็น (จำนวนภาคการควบคุมการจราจรทางอากาศจะถึง 587 ภาคภายในปี 2578)
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
โดยการลดระยะเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ สถานีต่างๆ จะต้องทำการสำรวจแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีต้นทุนสูง ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 หยวนต่อสถานีต่อปี
เมื่อสถานีมีศักยภาพในการทดสอบไฟฟ้าด้วยตนเอง (ประหยัดได้ 50,000–80,000 หยวนต่อสถานี)
เทคโนโลยีดังกล่าวยังสามารถนำไปใช้ในด้านต่างๆ เช่น ทางรถไฟและวิทยุ ภาพยนตร์และโทรทัศน์ได้อีกด้วย
คำถามที่พบบ่อย-คำถามที่พบบ่อย
1.งานเอ็กซ์โปจัดขึ้นเมื่อไหร่และที่ไหน?
งานเอ็กซ์โปจะจัดขึ้นสามวัน (วันที่ 13, 14 และ 15) ที่ ไซเซค นอกจากนี้ ยังมีสถานที่จัดงานหลายแห่งในเมืองเซียะเหมิน ประเทศจีน ที่จะจัดงานเอ็กซ์โปด้วย
2. นิทรรศการมีขนาดเท่าใด?
พวกเขาจะจัดงานบนพื้นที่ประมาณ 40,000 ตารางเมตร โดยมีผู้แสดงสินค้าเกือบ 350 ราย และจะมีผู้เข้าชมงานมืออาชีพจากทั่วทุกมุมโลกประมาณ 30,000 คนเข้าร่วมงาน
3. มีกิจกรรมอะไรบ้าง?
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจากหลากหลายภาคส่วนได้ร่วมแสดงความคิดเห็นในการประชุมและกิจกรรมต่างๆ กว่า 80 ครั้งที่จะจัดขึ้น นอกจากนี้ กิจกรรมต่างๆ เหล่านี้ยังจะมีบทบาทอย่างมากในการสื่อสารประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับการเดินทางอัจฉริยะ การขนส่ง ความปลอดภัย และการพัฒนาที่ยั่งยืน
4. มีกี่ประเทศและภูมิภาค?
ในความเป็นจริง ในการประชุมสุดยอดนี้ เลขาธิการจากประเทศและภูมิภาคมากกว่า 80 แห่งจะประชุมกันเพื่อวางแผนขั้นตอนการขนส่งอัจฉริยะขั้นต่อไป
5. มีโอกาสในการร่วมมือหรือไม่?
ใช่ครับ ผมมั่นใจมากเลยครับ ด้วยพันธมิตรกว่า 1,000 รายทั่วโลก งานเอ็กซ์โปจึงเป็นจุดเริ่มต้นความสัมพันธ์ทางธุรกิจ การแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี และโอกาสการลงทุนใหม่ๆ
6. ฉันสามารถติดต่อใครเพื่อทราบข้อมูลเพิ่มเติมได้บ้าง?
หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติม ส่วน "ติดต่อเรา" บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการจะเป็นประโยชน์อย่างมากในการติดต่อกับคณะกรรมการจัดงาน
